减速机箱体与箱盖受力最为复杂的部件
减速机的应用领域极为的广泛，这是不必置疑的。可是减速机的铸造资料以及办法，除了专业技能人员外，是很少用户对此了解的。比方减速机直观的部件箱体与箱盖，两者由什么资料铸造成的？铸造时又何要求？
减速机的箱体以及箱盖通常用HT-15—33或者HT20—40灰铸铁铸造而成。单件出产时也可用钢板焊接而成，也有箱体仍用铸件，而箱盖则用焊接件。有部分减速机厂家技能达不到方针时，所铸造、焊接出来减速机箱体、盖都无法满意用户的要求。导致减速机的散热功能低、使用寿命短、毛病繁复等等问题。因而，订货减速机时，建议找专业化出产减速机的厂家。
那么铸造与焊接有什么区别呢？铸造的减速机箱钢性好，易得到美观的外形，适宜成批出产，特别是用灰铸铁制作的减速机箱还易切开，但铸造出的减速机箱比较重。焊接的减速机箱分量轻，节约资料、出产周期较短。可是要求较高的焊接技能，仅适于单件出产。减速机的箱体可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简略，但分量较大，而后者结构较为杂乱，但分量较轻。
减速机在规划减速机箱与盖时，要求要满意强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造便利、分量轻以及使用等方面的要求。由于减速机箱体与箱盖是减速机结构中受力最为杂乱的部件。
减速机的箱体以及箱盖通常用HT-15—33或者HT20—40灰铸铁铸造而成。单件出产时也可用钢板焊接而成，也有箱体仍用铸件，而箱盖则用焊接件。有部分减速机厂家技能达不到方针时，所铸造、焊接出来减速机箱体、盖都无法满意用户的要求。导致减速机的散热功能低、使用寿命短、毛病繁复等等问题。因而，订货减速机时，建议找专业化出产减速机的厂家。
那么铸造与焊接有什么区别呢？铸造的减速机箱钢性好，易得到美观的外形，适宜成批出产，特别是用灰铸铁制作的减速机箱还易切开，但铸造出的减速机箱比较重。焊接的减速机箱分量轻，节约资料、出产周期较短。可是要求较高的焊接技能，仅适于单件出产。减速机的箱体可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简略，但分量较大，而后者结构较为杂乱，但分量较轻。
减速机在规划减速机箱与盖时，要求要满意强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造便利、分量轻以及使用等方面的要求。由于减速机箱体与箱盖是减速机结构中受力最为杂乱的部件。
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